lunes, 30 de abril de 2012

Kedada en Valladolid

El pasado día 5 y 6 de Abril algunos integrantes del club BX nos acercamos hasta Valladolid. El tiempo no acompañó ya que estuvo lloviendo y cayendo algo de nieve a primeras horas de la mañana. Recorrimos algunos barrios de la ciudad (la que nos permitió el tiempo meteorológico), preparamos un pequeño pignic en un aparcamiento, al abrigo de la lluvia y del frío, hablamos de temas diversos de nuestros coches, mejoras que se les quiere realizar, etc. Lástima que no pudiesen venir más pero ya se sabe que los tiempos no están para muchas alegrías. Os dejo unas fotos del día en cuestión.

















































domingo, 22 de abril de 2012

BX Dossier


La tercera Revolucion Francesa
El Citroën BX fue lanzado con mucha fanfarria de septiembre el 23 de 1982 en la torre de Eiffel en París, Francia. Los modelos originales en la gama eran los BX, BX14 E y BX14 RE, los BX16 RS y BX16 TRS. El motor, la transmisión y el equipo cupieron ser dependientes en el modelo. En marcha de 1984, el BX19 RD (versión diesel) llegó a estar disponible en Europa.

Por el año 1985 un nuevo modelo, el BX19 GT (versión de la gasolina) llegó a estar disponible para el cliente que requería una versión de un rendimiento más alto del modelo. También en 1985, el líder de BX substituyó los modelos BX y BX14, el líder que era cabido con el mismo motor y la transmisión que el modelo BX14.


El BX break fue introducido por la mitad segundo de 1985, dos versiones disponibles, el Break de BX16 RS y el Break de BX16 TRS. Un coche de la reunión de la edición especial 4WD, BX 4 TC hizo su principio junto con el modelo gemelo del deporte del carburador BX. Los cambios por el año 1987 incluyeron la introducción del BX19 GTi (con la inyección del combustible), del BX19 GTi (Soupapes) con el sistema del motor 16-valve y del combustible injection/ignition de Motronic, y del reemplazo del BX19 GT por el BX19 TRS. El tablero de instrumentos de la marca I hizo la manera para el tablero de instrumentos de la marca II que vio mejoras tales como indicadores delanteros más grandes de la dirección y otros cambios ergonómicos de menor importancia. El ABS se ofrece como opción. Termina 1988 con la introducción del diesel de BX Turbo 1.7 litros con el intercooler y el ABS. El BX 14 consiguió un motor nuevo del hp 72. En 1989, la impulsión de la rueda de BX 4x4 cuatro y los modelos de BX 16 GTi fueron introducidos.


A principios de 1990, los modelos de BX19 TZi estuvieron disponibles y equipados con los convertidores catalíticos. Los TRS, TRE, TGS, RS, RE modelos fueron substituidos por los modelos de TZI, de TGI y de TGE. En finales de 1992, los modelos convertidor-equipados catalíticos del salón y del estado de BX16 TXi fueron agregados a la gama. La producción de BX cesó eventualmente en 1994, siendo substituido por el Xantia. Sobre 2.5 millones de unidades fueron construidos, haciendo el BX el Citroën más popular siempre, en segundo lugar solamente al 2CV.
En todos los modelos, el motor y la unidad de transmisión se monta transversalmente y conduce las ruedas delanteras a través de dos ejes motores. La caja de engranajes disponible (dependiendo de modelo) de cuatro o cinco-velocidad manuales o una automática de cuatro velocidades. Los modelos son extremadamente cómodos adentro, gracias a la suspensión hydroneumatic y ajuste interior lujoso. La suspensión única del diseño es self-levelling y la altura del paseo se mantiene automáticamente sobre todas las condiciones de camino. Una palanca de la separación de tierra dentro del coche facilita la altura variable del paseo al viajar sobre el terreno desigual, y también la hace cambiando un roadwheel mucho más simple.

El Citroen BX fue diseñado por uno del gran italiano , Bertone. , era el trabajo de Marcello Gandini que también diseñó el Lamborghini legendario Countach.

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